Chaque fois que l’on veut entreprendre un voyage, que ce soit sur ou sous la mer, sur terre ou dans les airs, trois problèmes fondamentaux surgissent immédiatement. En effet tout candidat au voyage devra successivement :

 

Déterminer, au départ , l’orientation à donner au véhicule.

 

Afin de donner la bonne orientation , il faudra d’abord obligatoirement déterminer :

- Ou suis je

- Ou vais je

 

LE PRINCIPE DE  NAVIGATION DE L’EPREUVE

 

L’organisation à pris des notes lors des reconnaissances du parcours et à établi un « road-book » aussi détaillé et précis que possible.

 

Afin de vous permettre de vous orienter, l’organisation vous remettra chaque jour à chacun ce « road-book» (carnet de route).

 

Sur ce « Road-Book » seront indiquées toutes les informations nécessaires à vous diriger sur la bonne piste ou en hors piste.

 

1. Le kilométrage ou vous êtes par rapport  à l’étape en cours

 

2. La direction à suivre entre deux changements

 

3. La distance intermédiaire entre deux changements

 

4. Une indication sur la configuration du terrain

 

5. Le cap à suivre

 

Chaque jour vous appartiendra le soin de bien vérifier l’étape du lendemain en « Préparant votre road-book »

 

• Vérifier les pages de la première à la dernière constituant une même étape pour éviter la mauvaise surprise d’une page manquante pendant la course.

 

• Vérification du kilométrage indiqué en additionnant les kilométrages partiels pour déceler une erreur ou omission involontaire de l’organisateur.

 

• Surligner certaines informations importantes du road-book

 

• Bleu pour les distances inférieures à 500 mètres (distance courte entre deux changements)

 

Verte pour les portions Hors Pistes ou au CAP

 

Jaune pour une direction gauche ou droite

 

Orange pour les dangers et pièges

 

Ceci n’est qu’une suggestion chacun adoptera le code couleur qui lui convient le mieux.

 

• Re-vérification sur cartes en reportant le parcours proposé par l’organisateur sur les différentes cartes de navigation. Les différents caps « magnétiques » seront ainsi vérifiés.

 

• Pendant la lecture du road-book il est important de faire la différence d’intonations entre une simple information de direction et un piège ou un danger. Toujours anticiper la lecture des cases du road-book. Autrement dit : le navigateur n’est plus dans la voiture mais bien avant de celle-ci, c’est tout le secret de la navigation.

 

• Quoi qu’il arrive essayer de garder son calme.

 

LE MATERIEL NECESSAIRE POUR NAVIGUER 

 

- Un compas de route et une boussole

- Des cartes

- Un support de carte (calendrier carton rigide)

- Une règle cras

- Surligneurs de 4 couleurs

- Une calculatrice

 

LE TRIP MASTER (terra trip)202+ le 303+ étant interdit. (Commande possible JNCO)

- Un trip ou TripMaster est un compteur kilométrique -odomètre - ré ajustable et étalonable. Un tripmaster est composé d'un boîtier électronique, d'un ou deux écrans (appelés aussi afficheurs), d'un clavier (pour rentrer des données), d'une remise à zéro (interrupteur commandé au pied ou manuellement) et d'un capteur kilométrique (appelé aussi sonde).

 

- Le boîtier intègre la partie électronique, le ou les afficheurs et les touches de fonctionnement du tripmaster. La partie électronique se charge de convertir les signaux émis par le capteur en données kilométriques et de les afficher sur les afficheurs du TripMaster.

 

- Les tripmasters utilisés en voiture comportent deux afficheurs : un écran affiche la distance totale parcourue (depuis le départ de la spéciale) et le second la distance partielle (distance entre deux cases du road-book).

- La commande à distance permet de réajuster le tripmaster et d'effectuer la remise à zéro de la distance partielle. En général, les touches de commande du tripmaster sont situées sur le boîtier et un connecteur permet de déporter la remise à zéro de la distance partielle : cet interrupteur peut-être commandé au pied (montage d'un interrupteur sur le cale pieds) ou à la main (utilisation d'une poignée de remise à zéro).

 

- Le capteur kilométrique envoie des impulsions électriques vers le tripmaster : ces impulsions sont converties en distance après une phase de calibration du tripmaster.

 

Cette phase de calibrations est prépondérante est ne doit pas être négligée ! Deux méthodes de calibration sont utilisées : parcours d'un kilomètre (matérialisé par deux bornes kilométriques) ou mesure du périmètre de la roue avant. N'oubliez pas de noter la valeur de calibration de votre trip : en cas de remplacement ou de réinitialisation de votre tripmaster vous gagnerez du temps en entrant directement la valeur de calibration !

 

Il existe un très grand nombre de capteurs et suivant la technologie utilisée, ils doivent être alimenté (capteurs à 3 fils) ou non (capteur à 2 fils et aimant). Les plus utilisés sont les capteurs inductifs (fonctionnent avec un aimant et sans alimentation), les capteurs de proximité (type OMRON, détection du passage de matériaux métalliques - acier, alu - alimentés en 12 V) et les capteurs à effet Hall (alimentés en 12 V). Les capteurs inductifs et de proximité se fixent en regard d'une pièce en rotation (arbre de transmission, moyeu, disque de roue ou tête de vis), alors que les capteurs à effet Hall se montent sur un câble de compteur ou la sortie compteur de la boîte de vitesse.